Nachdem die Verfügbarkeit von Ladestationen anhand ihrer Anzahl vor Ort dargestellt wurde, sollen nachfolgend die räumlichen Verteilungsmuster der Ladeinfrastruktur beleuchtet werden. Hierzu wird nachstehend eine dreiteilige Klassifizierung vorgenommen, die die Ladeinfrastruktur in "relativ gut ausgestattet", "ungleichmäßige Ausstattung" und "fehlende Ladeinfrastruktur" unterteilt.

Als relativ gut ausgestattet erweisen sich die Kommunen im westlichen Münsterland, wobei sich die Ladesäulen vor allem im Kreis Coesfeld (34 LS) gleichmäßig über das gesamte Kreisgebiet verteilen, obwohl sich mit Rosendahl auch hier eine Gemeinde findet, in der keine öffentliche Ladestation ausgewiesen wird. Auch in Ostwestfalen-Lippe existiert größtenteils eine flächendeckende Versorgung mit Ladestationen. Besonders der Kreis Herford weist eine gleichmäßige Verteilung der Ladestationen auf. Gleiches gilt für den Kreis Minden-Lübbecke, wenn auch hier mit der Gemeinde Hille eine Kommune über keine Ladesäule verfügt.

Als Gründe für die relativ gute Ausstattung sind mehrere Faktoren zu nennen. So profitiert das Westmünsterland zunächst von der geographischen Nähe zum Oberzentrum Münster und der Nähe zu den Agglomerationen im östlichen Ruhrgebiet. Des Weiteren wirkt sich die dichte Verkehrsinfrastruktur entlang der Autobahnen A1, A31 und A43 positiv auf die Ladeinfrastruktur aus. Letzteres gilt ebenso für die nördlichen Teile Ostwestfalens. Dort sind es vor allem die Verkehrsachsen der A2 und A30 sowie die Nähe zum Oberzentrum Bielefeld und der Großstadt Gütersloh. Auch die Ausstattung im Kreis Lippe ist relativ gut, vor allem die Nachbarkommunen der Stadt Detmold weisen im Vergleich zu anderen Kommunen dieser Größenordnung mehr Ladestationen auf. Ein weiteres Band gut ausgestatteter Kommunen zieht sich ausgehend vom östlichen Ruhrgebiet über Iserlohn, Arnsberg und Warstein.

Neben diesen besser ausgestatteten Regionen lassen sich auch Gebiete identifizieren, in denen sich die Lade-infrastrukur sehr viel heterogener darstellt. Hier ist zunächst der Kreis Steinfurt zu nennen, wo mit Steinfurt (6 LS) und Rheine (7 LS) zwar zwei Kommunen besser augestattet sind, gleichzeitig aber in acht Kommunen keine Ladeinfrastruktur ausgewiesen ist. Ein ähnliches Bild zeigt sich in Südwestfalen. Im Kreis Siegen-Wittgenstein entfallen allein elf der 26 LS auf die Stadt Siegen. Im Hochsauerlandkreis verteilen sich 22 LS auf nur acht Kommunen, wobei allein 15 LS in Arnsberg, Brilon und Schmallenberg zu finden sind.

Zuletzt lassen sich auch Regionen mit einer fehlenden Ladeinfrastruktur identifizieren. Aus dem Hochsauerlandkreis nach Westen heraus bis in den Märkischen Kreis hinein findet sich ein Band aus Kommunen ohne ausgewiesene Ladestation.

Der Grund liegt vor allem in der strukturellen Ausstattung dieses Raumes. Die Errichtung von Ladestationen findet vornehmlich entlang hochfrequentierter Verkehrsachsen und urbaner Zentren statt. Beides finden wir in Südwestfalen weniger: Die Region ist zum einen ländlich geprägt. Zudem ist die Verkehrsinfrastruktur, vor allem die weniger stark ausgebaute Ost-West-Verbindung, als möglicher Grund zu nennen. Dies könnte eine Ursache dafür sein, dass die Region bis Dato noch wenig attraktiv für die Errichtung von Ladestationen ist.

Es wird deutlich, dass sich die räumliche Verteilung der Ladestationen heterogen darstellt. Neben der Zuordnung zum Raumtypus scheinen hier auch andere Strukturmerkmale ausschlaggebend zu sein. Allen voran müssen die Verkehrsinfrastruktur sowie die strukturelle Situation der Kommunen berücksichtigt werden.